קרבון תחרותי להמונים?
המילים קרבון, זול ותחרותי לרוב אינן מסתדרות יחד, אבל סקוט טוענת שאפשר גם אפשר. צריך רק לרצות
תגיות: SCOTT SCALE 29 PRO
מערכת MBA, קליפורניה
08/05/2011
לא צריך לזרות לנו מלח על הפצעים, ולומר לנו שאופניים כמו הסקוט SCALE 29 RC הם אופני קרוס קנטרי מצוינים. לרוב אין לנו בעיה עם האיכות, אלא עם המחיר. אופניים העולים כ-30 אלף שקלים חייבים להיות טובים, אבל מה זה עוזר לנו, פשוטי העם. הכירו את הסקוט SCALE 29 PRO, שמחירם נמוך ביותר מ-50 אחוזים מדגם העילית. כדי לתת לכם קנה מידה לעניין, אתם יכולים לקנות שני דגמי PRO ועדיין להישאר עם עודף ביד לקניית ערימת אביזרים במחיר של דגם ה-RC.
למי הם מיועדים
ה-PRO מיועדים לרוכבי קרוס קנטרי תחרותיים, נקודה. מיקוד האופניים בקהל היעד אפשר לסקוט לוותר על פשרות כואבות ולהתמקד במטרה, רוכבים מהירים במסלולים קצרים, כשהגבול הוא היכולת האנושית ולא האופניים.
ממה הם מיוצרים
השלדה מיוצרת מקרבון בשיטה המכונה על ידי סקוט "IMP3". בשיטה זו אין משמעות למבנה הצינורות המקובל, הכולל צינור היגוי, צינור ראש וצינור עליון. מדובר ביציקה אחת ולא בשלושה צינורות המחוברים זה לזה. גם נקודות עיגון הגלגל האחורי, תומכות השרשרת ותומכות האוכף יצוקות בפיסה אחת. סקוט טוענת שבשיטת ייצור מתקדמת זו היא מצליחה להפיק את המיטב מהשלדה בכל הנוגע לקשיחות הצדית, וזאת תוך כדי שמירה על יכולת ספיגת הזעזועים ושיפור נוחות הרוכב. ציר בסטנדרט BB30 שוכן בין זרועות ההינע, כשבית הציר יצוק כולו מקרבון ונראה כמו ממ"ד בטון משוריין.
הכוח המשחית: הסקוט מצפים מהרוכב להיות רציני ולא עצלן.
חלקים בולטים
האופניים החלקלקים למראה שומרים את הקלפים שלהם קרוב לחזה, ובמבט ראשון אין בהם שום דבר אטרקטיבי. השלדה אינה נראית מוצקה אלא זורמת, נקודות עיגון הבלם האחורי מסתתרות בין התומכות, ואפילו אוכף האופניים האקזוטי של סלה איטליה נושא את שם החברה. ה-PRO נמכרים עם דוושות של שימאנו ועם עשרה גלגלי שיניים מאחור בעלי יחס העברה של 12 על 36.
לביצועים
כיילנו את השקיעה השלילית במשכך הקדמי, את גובה האוכף ואת לחץ האוויר בצמיגים ויצאנו לדרך.
להתגלגל
לאופניים יש תנוחה האופיינית לאופני 29 אינצ'ים. הרוכב יושב בתוכם ולא מעליהם, ומרכז הכובד שלו נוטה מהמרכז קדימה. התנוחה הקדמית מזכירה לנו אופני טריאתלון, מכיוון שמלוא תשומת הלב מופנה להעברת הכוח ולמהירות לטווח קצר ולא למרוצי סיבולת ארוכים.
לתת בראש
התנוחה הקדמית דורשת מהרוכב לדחוס את הדוושות באגרסביות. אינכם מאיצים מהסיבובים עם ה-SCALE, אלא נורים מהם החוצה. השלדה תעמוד בפרץ הכוח, ולא משנה כמה אתם חזקים. אולי אין לאופניים את תחושת הפיצוץ שמייצרים אופני 26 אינצ'ים תחרותיים בזינוק, אבל הם גם אינם נחשבים אטיים – אלא נהפוך הוא. צינור השלדה העליון, הנוטה בחדות מטה, מספק מרווח נאה ומאפשר להטות את האופניים מצד לצד ללא הפרעה בעת מאמץ.
הישארו מחוץ לאוכף ובחרו את הקו הנכון או שתיענשו
פניות
היו ימים שבהם אופני 29 התנהגו בפניות כמו משאית, אך ההיגוי של ה-PRO זריז ודומה בתכונותיו להיגוי של אופני 26. כמובן שהדבר נכון עד שאתם נתקלים בקרקע חופשית או במכשול, ואז האופניים נזכרים שיש להם גלגלים גדולים, בולעים, אוחזים ופשוט ממשיכים. החוכמה היא להזכיר לעצמכם ברכיבה שאתם יכולים לעזוב את הבלמים ולהפסיק להאט בפניות. סמכו על האופניים, הם יאחזו גם במהירויות פסיכיות.
טיפוס
|
|
SCOTT SCALE 29 PRO |
|
|
מחיר: 13,900 שקלים
יבואן: קוברה בורדו
ארץ ייצור: טייוואן
משקל: 11.23 קילוגרמים
גודל שלדת מבחן:- M 17
גובה ציר מרכזי: 30.36 סנטימטרים
אורך תומכות שרשרת: 43.6 סנטימטרים
אורך צינור עליון: 59.4 סנטימטרים
זווית ראש: 69 מעלות
זווית אוכף: 72.5 מעלות
בסיס גלגלים: 110 סנטימטרים
מרווח עמידה: 75.9 סנטימטרים
מהלך קדמי: 3.9 אינצ'ים
שלדה מיוצרת מ: קרבון
מזלג: רוקשוקס REBARL
חישוקים: DT SWISS 485D
צירי גלגל: DTSWISS 370 DISC
צמיגים: שוולבה ROCKET RON EVO2.25
מעביר קדמי: שימאנו SLX
מעביר אחורי: SRAM X9
ידיות הילוכים: SRAM X7
מעצורים: אויד ELIXIR 5
זרועות הינע: שימאנו FC-M552
קסטה: סראם 36/12, עשרה הילוכים
דוושות: שימאנו 520 |
|
האופניים אינם מטפסים, אלא מתקיפים עליות. אם תרכבו עמם בעמידה, הגלגל האחורי לא יאבד אחיזה בקרקע. מעבר בישיבה אל חלקו הקדמי של האוכף ישפר את הביצועים, ואם על הדרך אפשר לנעול את המשכך הקדמי בעזרת השלט, אז למה לא. אולי משכך פתוח יהיה יעיל יותר, אבל מתאים מאוד לאופניים להיות קשיחים ומהירים בעליות, כך שמפתה לנעול את המשכך הקדמי בתדירות גבוהה.
בלימות
רוכבים הרגילים להשתמש בידיות הבלם ברגש רב על אופני 26 אינצ'ים, יבינו כי כל הניסיון שלהם היה לשווא. אתם יכולים להיות טירוני רכיבה חסרי רגש, ועדיין לבלום עם ה-PRO כמקצוענים. הגלגלים הגדולים והצמיגים הופכים את נעילת הצמיג ואת אובדן האחיזה לבלתי אפשריים כמעט.
ירידות
נהנינו מקשיחות השלדה בעליות ובספרינטים במישורים, אבל אין ברירה וצריך גם לרדת. בירידות אין ברירה אלא לאמץ את הקשיחות שהשלדה מספקת. גם עם התומכות המתוחכמות של סקוט מאחור, עם הגלגלים הגדולים ועם הצמיגים השמנמנים, קשה להסתיר את קשיחות האופניים. בירידות על הרוכב להיות מרוכז, לתת לרגליים לעבוד בעמידה ולהתרכז בספיגת מכשולים מזדמנים. אם תהיו עצלנים, תסבלו והאופניים ינשכו.
טריקים, טיפים ושדרוגים
אהבנו את צמיגי השוולבה מדגם הרוקט רון ברוחב 2.25 אינצ'ים, אבל לדעתנו הם רחבים מדי ומצמצמים עד מינימום את המרווח בין הצמיג לשלדה. לרכיבת קרוס קנטרי אפשר להסתפק בצמיגים צרים יותר. הרייסינג ראלף של שוולבה יעשו במקרה הזה את העבודה, אבל כמובן שעניין הנוחות לא ישתפר אלא יחמיר. לרוב איננו ממליצים לשדרג אופניים בחלקי קצה באופניים שהם אופני אמצע הדרך, אבל ה-PROדורשים שדרוג של זרועות ההנעה במעמד הקנייה. הזדכו על החלקים המקוריים, וצ'פרו את האופניים בזרועות XTRחדשות - הן קלות וקשיחות, וה-PRO ראויים להם.
לקנות
רוכבים תחרותיים יקבלו את הקשיחות של האופניים כחלק מהחבילה בתמורה למשקל הנמוך והתאוצה המהירה. האופניים לא יתפקדו במלוא יכולתם מחוץ למסלול תחרותי, ואם אתם רוצים לרכוב איתם בשבילים היינו ממליצים לכם לבחור באחד מדגמי ה-SCALE 29 מאלומיניום שמציעה סקוט. הם יספקו ביצועי שבילים ונוחות עדיפה.
אם אתם מהרוכבים התחרותיים, יש לנו עצה שונה. קנו את האופניים ושדרגו אותם עד שיכאב או עד שיצא לכם עשן מהארנק. הם מיועדים בסופו של יום לרוכבים תחרותיים בעלי תקציב מוגבל, שיקנו אותם כדי לרכוב מהר וכדי לשדרג בהם חלקים בעתיד. סוס תחרויות במחיר שפוי? כן, בוודאות.
הכתבה המלאה התפרסמה במגזין MountainBike Action, אפריל 2011
