Genius LT 40
אופני שבילים עם מהלך של 180 מילימטרים? האם מדובר ב-160 מילימטרים החדשים? מבחן אופניים ל-SCOTT GENIUS LT 40 תגיות: אול מאונטיין , scott , סקוט גיא רדר| MBA 12/06/2011 לסקוט, אחת מיצרניות האופניים המובילות בעולם, יש חיבה יתרה למספרים. די אם נספר לכם שיש 12 אפשרויות שונות לכוונון האופניים, המחולקות לשתי שישיות (ולא, אין פותחן בירה לסקוט) נוספות של אפשרויות, שאפשר לכוונן בהתאמה ברכיבה ללא הצורך להפסיק ולדווש. אבל אנחנו רצים לסוף הכתבה, אז בואו נתחיל בתיאור כללי. ארוכים ה-GENIUS LT הם האח ארוך הרגליים של ה-GENIUS הרגילים (עד כמה שאפשר לקרוא להם "רגילים"). על פי התפיסה האירופית לאופני כל-הר, המכונה "אנדורו", ה-GENIUS LT אמורים לטפס ביעילות כמה מאות מטרים מעבר לקו הרכבלים ולרדת במגוון רחב של סינגלים פירטיים או במסלולי דאונהיל עד בר עמוס בירות בלב העיירה. לצורך משימה זו אבזרה סקוט את ה-GENIUS LT בלא פחות מ-185 מילימטרים של מהלך מאחור. ושוב במילים: מ-א-ה ש-מ-ו-נ-י-ם ו-ח-מ-י-ש-ה מילימטרים של מהלך במתלה האחורי ומאה ושמונים מילימטרים במשכך הקדמי! ולכל התוהים מה לעזאזל עושים עם 180 מילימטרים של מהלך בבן שמן, המתינו להמשך. נחזור למספרים: על ידי בורר על הכידון אפשר לבחור בין שלושה מצבים: מהלך מלא בבולם הקדמי ובבולם האחורי, קיצור המהלך האחורי ל-110 מילימטרים ונעילה מלאה של המתלים. נוסף על כך, אפשר לשלב את שלושת מצבי הבורר שציינו עם משכך קדמי המקוצר למהלך של 140 מילימטרים, ואפשר גם לשנות את גיאומטריית האופניים על ידי הפיכת חוליית הגישור במתלה האחורי, וכך להגיע מזווית ראש של 67 מעלות לזווית ראש מתונה של 66.3 מעלות. אנחנו מדדנו 64 מעלות בפועל במצב הנמוך - נתון דאונהילי טיפוסי. אומים וברגים אבזור האופניים בגרסת ה-40 הנבחנת הוטה לכיוון הרכיבה האגרסיבית, וכולל חישוקיMT-44 ALEX, החובקים צירי גלגלים של שימאנו מאחור ושל סקוט מלפנים (עם ציר 20 מילימטרים מעובה). חלקי מערכת ההנעה משלבים רכיבים מסדרת ה-SLX/DEORE כדי לשמור על מחיר שפוי, וזאת בצירוף מעביר שימאנוXT אחורי לקינוח. המשכך האחורי הוא דור שלישי של בולם האקווליזר הדו-קני המיוצר על ידיDT SWISS עבור סקוט. השנה המשכך מגיע עם מגן בוץ, המהווה גם מדיד שקיעה ראשונית לכיול קל ומהיר. המשכך הקדמי הוא רוקושוקסLYRIK RLR בעל קפיץ האוויר. על תחום השליטה השכילה סקוט לשלב חלקיSYNCROS לצד חלקים שלה לצורך שמירה על כיסיו של הרוכב. הבלמים הם האוידJUICY 3, המתהדרים בקטרי רוטור של שבעה אינצ'ים ושמונה אינצ'ים מאחור ומלפנים בהתאמה. לא נעבור למצב רכיבה לפני שנספר לכם כי גם בתחום הצמיגים הלכה סקוט על הקו האגרסיבי, והאופניים מתגלגלים על צמיגיFAT ALBERT שמנמנים ברוחב של 2.4 אינצ'ים. כל חבילת האבזור עוטפת שלדה המיוצרת מאלומיניום ומעוצבת בלחץ שמן. השלדה מביאה למימוש את מיטב הטכנולוגיה העכשווית, כמו צינור היגוי בעל קוטר משתנה, צירים חלולים למכביר ומעבר כבלי שליטה לא פחות ממדהים. משקל ה-GENIUS LT מפתיע לטובה עם 15.5 קילוגרמים מדודים, הכוללים דוושות, חומר בפנימיות ומוט אוכף טלסקופי שצירפנו למבחן. מידת האופניים שקיבלנו הייתה מדיום וההתאמה לרוכב בגובה מטר ושמונים הייתה טובה מאוד - נהוג לכנות זאת בשפת הרוכבים "מדיום גדול". בקיצור - האופניים מרווחים. לחובבי האקזוטיקה מציעה סקוט גרסת אלומיניום יקרה יותר ושתי גרסאות קרבון. החיסכון במשקל בקניית הגרסאות היקרות יותר מגיע עד 900 גרמים. החור בכיס, לעומת זאת, גדול יותר. אם המשקל אינו נשמע לכם נמוך, כל מה שעליכם לעשות הוא להיזכר במהלך הארוך. ברור שאפשר לאבזר את האופניים בחלקים קלים בהמשך הדרך (חישוקים וצמיגים קלים יותר) אך זאת תוך כדי פגיעה משמעותית בשרידותם ובאמינותם. שנייה לפני הכיול הראשוני של ה-GENIUS LT פשוט יחסית וכל מה שנדרש הוא לעקוב אחרי הוראות היצרן לפי הטבלאות על גבי המשככים. יש לציין כי בשל לחצי הניפוח הגבוהים הדרושים בבולם האחורי (עדיין נמוכים מבעבר באופן משמעותי), סקוט מספקת משאבת בולם ייעודית וייחודית המאפשרת להגיע לערכי ניפוח גבוהים. בכלל, לסקוט יש חיבה יתרה למספרים, כפי שציינו, הבאה לידי ביטוי גם בכיתובים הרבים על גבי האופניים, המפרטים, הזוויות, מהלכי המתלים, לחצי אוויר ועוד. בקיצור, אם קשה לכם להירדם, קראו חומרים של סקוט מהאופניים. לאחר הכיול הראשוני של הבולמים ובניגוד לאתגר המנטלי המצטייר מפתיחת המבחן, ההסתגלות לשליטה והשימוש במצבים השונים קל יחסית. עוזרת לכך ידית השליטה הארגונומית, המאפשרת הפעלה קלה ומעבר מהיר בין מצבי המתלה השונים. בצד האסתטי נציין כי עם תוספת מוט אוכף הנשלט מהכידון יגיע הרוכב לבליל של לא פחות משבעה כבלים וצינורות, המתחברים לקוקפיט מכיוונים שונים. שוב, למרות העומס, הצליחו מהנדסי החברה לשמור על שפיות יחסית בזכות חיווט הגיוני המנותב היטב. אהה, שכחנו את כיול שיכוך ההחזרה הנפרד לשני תאי מעגלי השמן במשכך האחורי, האמורים לתת לשני מהלכי המתלה האחוריים מאפייני שליטה רלוונטיים לאורכם. טוב, אז אולי הסיפור אינו כזה פשוט. מספר גדול - 180 מ"מ מלפנים ומאחור 180 מילימטרים מלפנים ומאחור (185, אבל מי סופר) זהו מצב שבו בולמי האופניים פתוחים למלוא מהלכם והוא מיועד לירידות. מעטים הם זוגות האופניים היכולים להתמודד עם ה-GENIUS LT לאחר שהמתלה האחורי עבר את שלב השקיעה הראשונית. שם נקבל תחושת מהלך ארוכה כראוי למספרים. ה-GENIUS LT מגהצים את כל העומד בדרכם ומשדרים לנו "אנחנו אופני מיני דאונהיל", בהחלט תחושה זרה לאופני השישה אינצ'ים המוכרים לנו. בניגוד לאותה תחושת מתלה ארוכה, דווקא בקפיצות חדות, ובייחוד כאלו המסתיימות על קרקע שטוחה (פלאט), סף פריצת המתלה הגבוה מאחור אינו עומד ביחס ישיר לאורכו, והוא מלווה בחבטה לא נעימה, הנעלמת מיד כשהמתלה שוקע אל תוך המהלך. אנחנו משערים שהדבר נובע הן מלחצי האוויר הגבוהים הנדרשים לצורך עבודת הבולם, והן מיחס המינוף הגבוה וממעגל השמן, המתנגד לפעולת הדיווש (ראו ערך פלטפורמה יציבה). הכיול של מתלה הציר היחיד (סינגל-פיווט) מוצלח ולא הורגשה תופעת התקשחות המתלה תחת בלימה, המאפיינת מתלים מסוג זה, וזה סימן למיקום נקודות ציר מתוכנן היטב. מספר בינוני - 110 מ"מ מאחור ו-180 מ"מ מלפנים רוב הרכיבה במבחן התבצעה במצב של 110 מילימטרים על 180 מילימטרים, וכך המשולש האחורי הפך לקשיח יחסית ביכולת הספיגה ויעיל לדיווש. השילוב של המשכך הקדמי הארוך ושל הציר המרכזי הגבוה (גובה הציר המרכזי אינו מושפע מקיצור המהלך) אפשר תיקול מכשולים טכניים הן בעליות והן בירידות ללא נחיתות, בהשוואה לעדר אופני השישה אינצ'ים שהתלווה אלינו.
הפרשנות של סקוט למשככים נעולים היא נעילה מלאה (בדגמים היקרים יותר אפשר לכוון את סף הפריצה של המשכך הקדמי). בקטעי הכביש המעטים שעברנו, נעילת המשככים הזניקה את האופניים כאופני זנב קשיח אחוזי אמוק. במצב זה קיצור הבולם הקדמי ל-140 מילימטרים הפך את הסקוט לאופניים מהירים. עד כמה? תלוי את מי תשאלו. רוכב אופני אולמאונטיין יהיה מרוצה, ואילו רוכב אופני קרוס קנטרי יקלל את הצמיגים הרחבים והאוחזים ואת המשקל הגבוה, אבל לא עבורו נועדו ה-GENIUS LT. עוד מספרים הפעם מספרים הפוכים, וזאת עם שינוי הגיאומטריה באמצעות הפיכת ציר חוליית המתלה. שינוי הגיאומטריה דורש מפתח אלן חמישה מילימטרים וכמה דקות של עבודה. השינוי כולל הארכת בסיס הגלגלים (יציבות), הנמכת הציר המרכזי (מרכז כובד נמוך יותר) ופרישת זווית ההיגוי (היגוי עצל). אם נבחן את נתוני היצרן במצב זה ונשווה אותם לדגמי אופנייםמקבילים, נמצא כי הפיכת החוליה מקרבת את ה-GENIUS LT לתחום האפור של אופני אקסטרים. אם ניקח בחשבון שרוב הקטגוריה מאופיינת במהלכי מתלה של מאתיים מילימטרים, הרי אפשר להסיק מכך שה-GENIUS LT יתאימו גם למשימות כאלו. הסקוט בהחלט מתנהגים כמוכנים למנרה. אולי הם אינם אופני דאונהיל ייעודיים הכבדים והקשיחים יותר צידית, אבל בהחלט מדובר בהישג בהתחשב במשקלם. כל זה נכון אם אינכם מתכננים דיווש בקטעים טכניים, שכן הציר המרכזי הנמוך במצב זה יגרום לדוושות לחבוט בכל קפל קרקע או מכשול מזדמן. מה היה לנו שם הסקוט הרשימו אותנו. באמצעים טכנולוגיים והנדסיים מהנדסי החברה השכילו ליצור זוג אופניים העונה למגוון רחב של משימות, כשרוב השינויים הנדרשים כדי להתמודד עם הספקטרום הרחב נשלטים מהכידון. איננו חושבים שרוכבים ה"טוחנים" תא שטח קבוע ומוכר יכולים למצות את היכולות הגלומות ב-GENIUS LT. לרוכבים אלו יזעקו האופניים "מדבר!". לרוכבים חזקים החיים על "הקצה", המסוגלים להביא 15.5 קילוגרמים של אופניים לקצה ההר ויותר מכך, הם יתנו מענה מצוין בדרך למטה. אותם רוכבים ייהנו מזוג אופניים ייחודי וגאוני, או כפי שסקוט מכנה אותם, GENIUS. הכתבה המלאה התפרסמה במגזין Mountain Bike Action, מאי 2011 |
חדשות ועידכוניםחברת קוברה בורדו הינה יבואנית בלעדית של המותגים הבאים: |
